В системе смазки предусмотрена фильтрация масла двумя типами фильтров: пластинчато-щелевыми, установленными на двигателе, и сетчато-набивными, установленными вне двигателя. Пластинчато-щелевые фильтры очищают все масло, поступающее на смазку подшипников двигателя. Сетчато-набивные фильтры очищают лишь часть масла, поступающего к ним от холодильника через разгрузочный клапан. Очищенное масло из сетчато-набивных фильтров сливается по трубе в раму двигателя, освежая очищенным маслом все масло в системе.

Пластинчато-щелевые фильтры устанавливаются в корпусе привода масляного насоса. Каждый пластин-104 чато-щелевой фильтр состоит из трех патронов с набором фильтрующих, промежуточных и очищающих пластин аналогично конструкции пластинчато-щелевых топливных фильтров. Три рукоятки, выведенные наружу из каждого фильтра, служат для очистки фильтрующих пластин без снятия фильтров с двигателя.

Фильтры представляют собой два полых стакана, в которых помещены металлические сетчатые каркасы с набивной однониточной хлопчатобумажной пряжей. Масло подводится параллельно к обоим фильтрам в нижней их части и, пройдя сетчатые каркасы с набивкой, отводится по трубе в раму двигателя. В конструкции сетчато-набивных фильтров предусмотрены шариковые клапаны, перепускающие неочищенное масло в раму двигателя в случае засорения фильтрующей набивки.

Реле давления масла Реле давления масла служит для остановки двигателя путем выключения подачи топлива секциями топливного насоса в случаях, если давление масла в системе смазки снизится до 1,5—1,6 кгсм2.